臺北捷運公司為維持低票價，挹注本業虧損，面對票收成長有限，除運輸本業及附屬事業外，尚須持續拓展其他業務並創造獲利，才能永續經營。本公司秉持城市發展理念推動TOD案(Transit-Oriented Development，簡稱TOD，大眾運輸導向發展)，活化場站周邊土地，經評估捷運士林站、劍潭站、劍南路站等站為民眾旅遊、交通及生活之地區核心型場站，極具TOD發展潛力，故依公司治理及企業化經營，經董事會通過，以自有資金投資開發商業不動產以其收益挹注捷運本業虧損，追求臺北捷運的永續經營，與民間投資案並無二致，並非行政機關基於公務立場之建設。
臺北捷運公司承諾建築造型將呼應捷運劍潭站及臺北表演藝術中心，融入都市地景，打造北市優質TOD建築，並且強調該開發案從未以量體樓高最大化為設計原則。北捷再次感謝地方民眾支持本案開發，未來統包工程案仍須依照程序，提送第二階段都審委員會，由委員會充分討論後，再依都審決議調整建築設計。
至於部分團體似乎仍有誤解，北捷亦逐一說明澄清：
◎劍潭站TOD案為呈現劍潭站完整造型，妥協調整部分展演空間
劍潭站TOD案在先期規劃時，原始構想設置一座供文化表演使用的展演廳，但考量展演廳樓層位置將直接遮蔽劍潭站特殊造型，造成視覺衝擊，在後續設計時只能忍痛割愛，讓建築主體自劍潭路往南退縮96公尺，以保持車站造型的視覺完整性。此一妥協對於當地居民公共空間並無影響，且後續規劃中另於大樓西側增加規劃近400坪廣場式開放空間供公眾使用。此外，頂樓將打造成絕佳休憩觀景臺，可俯瞰捷運劍潭站造型屋頂，亦可遠眺臺北表演藝術中心及圓山飯店、淡水河等景點，充分展現劍潭地區建設之美。
◎劍潭站TOD案大樓交通規劃以大眾運輸為設計且停車場仍具轉乘功能
本開發案以現有轉乘停車場作為建築基地，為落實TOD精神，大樓開發以民眾搭乘大眾運輸比例達70%進行設計。本大樓依據建築法規，並在大眾運輸導向的政策下，將汽車停車格規劃為163格、機車210格，僅較現行轉乘停車場汽車停車格139格、機車152格停車位數略微增加24個汽車停車格位，完工後對於當地交通衝擊有限。此外，大樓停車場仍維持轉乘停車場功能，停車空間開放公眾使用，後續相關設計都將依第二階段都審決議結果調整。
◎融入地景，呼應景觀，劍潭站TOD案將依都審結果進行設計
劍潭站TOD案於提送都市設計審議委員會第一階段審議前，已主動將量體由原規劃約50,000平方公尺降至約40,000平方公尺，將建築主體自劍潭路往南退縮96公尺，以保持劍潭站視覺完整性；並依110年10月12日都市設計審議委員會第一階段審議結果，降低量體高度，由20層樓降至18層樓（93公尺降低為84公尺），與鄰近大樓(如圓山1號院、圓山帝寶等)高度相近。國外地鐵TOD開發為國際共同潮流，亦早有成功案例，包括日本及香港均有大型開發案，例如大阪阪急百貨梅田總店、Grand Front Osaka、澀谷Shibuya Scramble Square、香港最高樓高118層的Union Square。相較於國際大型開發案，劍潭站TOD案則是融合臺北市都市景觀，以當地特色量身打造。
◎劍潭站TOD案後續工程招標依政府採購法辦理，並無違反市府財政紀律之虞
本案開發依照「政府採購法施行細則」第26條及「臺北市地方總預算案未經議會審議通過前各機關（基金）辦理採購招標之處理原則」，辦理採購招標作業，並於投標須知第59點敘明，在預算未通過前將先保留決標，並無違反市府財政紀律之虞。
臺北捷運為維持低票價，挹注本業虧損，面對票收成長有限，除運輸本業及附屬事業外，尚須持續拓展其他業務並創造獲利，才能永續經營。配合市府推動TOD理念，於108年評估進行TOD案開發，以獲得持續性收入挹注，共創城市美好願景、捷運系統永續發展及帶動周邊經濟等多贏目標。
臺北捷運公司承諾建築造型將呼應捷運劍潭站及臺北表演藝術中心，融入都市地景，打造北市優質TOD建築，並且強調該開發案從未以量體樓高最大化為設計原則。北捷再次感謝地方民眾支持本案開發，未來統包工程案仍須依照程序，提送第二階段都審委員會，由委員會充分討論後，再依都審決議調整建築設計。
至於部分團體似乎仍有誤解，北捷亦逐一說明澄清：
◎劍潭站TOD案為呈現劍潭站完整造型，妥協調整部分展演空間
劍潭站TOD案在先期規劃時，原始構想設置一座供文化表演使用的展演廳，但考量展演廳樓層位置將直接遮蔽劍潭站特殊造型，造成視覺衝擊，在後續設計時只能忍痛割愛，讓建築主體自劍潭路往南退縮96公尺，以保持車站造型的視覺完整性。此一妥協對於當地居民公共空間並無影響，且後續規劃中另於大樓西側增加規劃近400坪廣場式開放空間供公眾使用。此外，頂樓將打造成絕佳休憩觀景臺，可俯瞰捷運劍潭站造型屋頂，亦可遠眺臺北表演藝術中心及圓山飯店、淡水河等景點，充分展現劍潭地區建設之美。
◎劍潭站TOD案大樓交通規劃以大眾運輸為設計且停車場仍具轉乘功能
本開發案以現有轉乘停車場作為建築基地，為落實TOD精神，大樓開發以民眾搭乘大眾運輸比例達70%進行設計。本大樓依據建築法規，並在大眾運輸導向的政策下，將汽車停車格規劃為163格、機車210格，僅較現行轉乘停車場汽車停車格139格、機車152格停車位數略微增加24個汽車停車格位，完工後對於當地交通衝擊有限。此外，大樓停車場仍維持轉乘停車場功能，停車空間開放公眾使用，後續相關設計都將依第二階段都審決議結果調整。
◎融入地景，呼應景觀，劍潭站TOD案將依都審結果進行設計
劍潭站TOD案於提送都市設計審議委員會第一階段審議前，已主動將量體由原規劃約50,000平方公尺降至約40,000平方公尺，將建築主體自劍潭路往南退縮96公尺，以保持劍潭站視覺完整性；並依110年10月12日都市設計審議委員會第一階段審議結果，降低量體高度，由20層樓降至18層樓（93公尺降低為84公尺），與鄰近大樓(如圓山1號院、圓山帝寶等)高度相近。國外地鐵TOD開發為國際共同潮流，亦早有成功案例，包括日本及香港均有大型開發案，例如大阪阪急百貨梅田總店、Grand Front Osaka、澀谷Shibuya Scramble Square、香港最高樓高118層的Union Square。相較於國際大型開發案，劍潭站TOD案則是融合臺北市都市景觀，以當地特色量身打造。
◎劍潭站TOD案後續工程招標依政府採購法辦理，並無違反市府財政紀律之虞
本案開發依照「政府採購法施行細則」第26條及「臺北市地方總預算案未經議會審議通過前各機關（基金）辦理採購招標之處理原則」，辦理採購招標作業，並於投標須知第59點敘明，在預算未通過前將先保留決標，並無違反市府財政紀律之虞。
臺北捷運為維持低票價，挹注本業虧損，面對票收成長有限，除運輸本業及附屬事業外，尚須持續拓展其他業務並創造獲利，才能永續經營。配合市府推動TOD理念，於108年評估進行TOD案開發，以獲得持續性收入挹注，共創城市美好願景、捷運系統永續發展及帶動周邊經濟等多贏目標。
北捷也再次強調，劍潭站TOD案為公司重要投資案，已經由嚴謹、公開、透明等程序評估，並經過公開招標，交由專業建築師群進行規劃設計，並經過完整公民參與程序，於109年10月舉辦里民說明會，相關訊息亦於公民參與網完整揭露。
對於各方意見，本公司將於110年本(11)月召開諮詢會議蒐集各界意見納入後續設計參考，未來統包工程案仍須依照相關程序，提送第二階段都審委員會，由委員會充分討論後，再依都審決議調整建築設計。
